Hình ảnh Đường sắt Việt Nam tiếp nhận lô đầu máy mới đạt tốc độ lớn nhất 120km/giờ

Việc đưa các đầu máy mới vào khai thác sẽ từng bước bổ sung, thay thế các đầu máy đã khai thác lâu năm, sắp hết niên hạn sử dụng hoặc còn hạn chế về công suất, qua đó tăng cường sức kéo nhóm 1, nâng cao chất lượng kéo tàu và hiệu quả khai thác phương tiện.

Đây cũng là bước chuẩn bị cần thiết về năng lực sức kéo để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng trên tuyến Bắc-Nam, các tuyến nội địa và liên vận quốc tế.

Về nền tảng kỹ thuật, đầu máy mới tiếp tục kế thừa cấu hình của dòng D19E đã được khai thác nhiều năm trên đường sắt Việt Nam, gồm động cơ diesel CAT3512B, truyền động điện AC–DC, kiểu trục Co-Co, 6 động cơ điện kéo, tốc độ lớn nhất 120km/giờ.

Trên cơ sở những kinh nghiệm tích lũy qua nhiều năm quản lý và vận hành đầu máy D19E, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam đã đặt ra yêu cầu với nhà sản xuất nghiên cứu, hoàn thiện các giải pháp kỹ thuật nhằm khắc phục những tồn tại, hạn chế bộc lộ trong quá trình vận dụng tại Việt Nam.

Theo đó, thế hệ đầu máy mới được cải tiến, tối ưu hóa hơn 40 hạng mục so với các lô trước từ thiết bị, vật liệu đến công nghệ chế tạo, kiểm soát chất lượng và khả năng bảo trì, hướng tới nâng cao độ an toàn và hiệu quả khai thác đầu máy.

Trong đó, nổi bật là 5 nhóm cải tiến kỹ thuật trọng tâm. Trước hết là hệ thống máy tính điều khiển. Hệ thống mới giảm thiết bị trung gian, tích hợp chức năng cảnh báo và có giao diện hiển thị số trực quan hơn, giúp lái tàu và nhân viên sửa chữa thuận tiện theo dõi, nhận biết trạng thái hoạt động của thiết bị.

Khoang lái tàu (cabine) được gia cường, tăng độ cứng kết cấu. Bàn điều khiển và điều kiện làm việc trong cabine được cải tiến. Máy nén gió được chuyển đổi từ kiểu piston sang kiểu trục vít. Với kết cấu quay liên tục, máy làm việc ổn định hơn, dòng khí đều hơn, giảm rung và tiếng ồn trong khoang máy, đồng thời nâng cao độ ổn định cung cấp lưu lượng gió phục vụ hệ thống hãm và các thiết bị phụ trợ. Cụm truyền động của động cơ điện kéo - trục bánh xe được cải tiến giúp giảm ma sát, giảm yêu cầu bảo dưỡng, tăng độ kín và độ ổn định...

Bên cạnh đó, lô đầu máy mới còn có nhiều thay đổi hướng tới nâng cao độ bền và giảm thiểu bảo trì trong quá trình khai thác. Các hệ thống phụ trợ cũng được tối ưu hóa công dụng như điều hòa, ống nước trong két làm mát... Qua đó góp phần giảm thời gian kiểm tra, tăng khả năng bảo trì tại hiện trường, hạn chế ăn mòn và nâng cao tuổi thọ thiết bị.

Việc tiếp nhận lô đầu máy mới không chỉ có ý nghĩa tăng cường năng lực sức kéo mà còn là tiền đề để Đường sắt Việt Nam tiếp cận các giải pháp công nghệ mới, từng bước nâng cao trình độ, tiến tới làm chủ công nghệ bảo trì, sửa chữa.