Bất động sản

Quy hoạch Thủ đô 100 năm: Hạ tầng đi trước để khơi nguồn lực

Trang Nhi • 15/09/2026 11:29

Quy hoạch Thủ đô sắp xếp lại không gian phát triển dựa trên mạng lưới hạ tầng đồng bộ. Sự bứt phá của hệ thống đường sắt đô thị cùng mô hình phát triển đô thị TOD không chỉ rút ngắn khoảng cách địa lý mà còn định hình các hạt nhân kinh tế mới, tạo đà tăng trưởng bền vững.

Quy hoạch Thủ đô sắp xếp không gian thành 9 cực phát triển, 9 trung tâm lớn và 9 trục động lực, dịch chuyển từ mô hình tập trung vùng lõi sang cấu trúc đa trung tâm để tăng liên kết vùng. Trong đó, Đại lộ cảnh quan sông Hồng là trục động lực trọng điểm, tích hợp không gian xanh, kinh tế, thương mại, dịch vụ, văn hóa sáng tạo và khoa học - công nghệ.

dau-tu-cong-vanh-dai-3.5.jpg — Ảnh minh họa

Khu vực phía Bắc gồm Đông Anh, Mê Linh và Sóc Sơn gắn với hành lang Nội Bài, có lợi thế về sân bay, logistics, công nghiệp và kết nối vùng. Phía Tây có Hòa Lạc là trung tâm khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo, cùng Xuân Mai là không gian phát triển đô thị quan trọng. Phía Nam gồm Ngọc Hồi và Phú Xuyên sở hữu dư địa phát triển công nghiệp, logistics và dịch vụ. Điểm chung của các khu vực này là cần hạ tầng đủ mạnh để biến lợi thế vị trí thành năng lực phát triển thực tế.

Hà Nội đang đẩy mạnh các dự án hạ tầng trọng điểm như Vành đai 4 - Vùng Thủ đô, các tuyến vành đai, cầu lớn và đường sắt đô thị nhằm nâng cao năng lực giao thông và hoàn thiện mạng lưới kết nối các khu vực mới với trung tâm và địa phương trong vùng.

Một con đường giúp rút ngắn hành trình hay một cây cầu mở rộng khả năng kết nối đều mang lại giá trị nhân lên khi đặt trong mạng lưới liên hoàn gồm vành đai, cao tốc, sân bay, đường sắt và các trung tâm sản xuất.

Đường sắt đô thị minh họa rõ vai trò dẫn dắt của hạ tầng. Ngày 22/6/2026, Hà Nội đồng thời khởi công 5 tuyến metro với tổng chiều dài 303,5km nhằm tạo “khung xương” mới cho đô thị.

Khi metro kết nối trung tâm với Hòa Lạc, Nội Bài, Thường Tín, Gia Lâm và các vùng phát triển mới, khoảng cách giữa nơi ở, nơi làm việc, dịch vụ cùng các cực kinh tế được rút ngắn. Khu vực quanh nhà ga có tiềm năng trở thành hạt nhân của các trung tâm đô thị mới.

Đây là nền tảng để Hà Nội thúc đẩy mô hình TOD - phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng, biến nhà ga thành trung tâm tổ chức không gian tích hợp nhà ở, thương mại, dịch vụ, văn phòng và khu vực công cộng thay vì chỉ là điểm đón trả khách.

Chuyên gia kinh tế PGS.TS Ngô Trí Long nhận định ùn tắc giao thông gây tổn thất lớn về nhiên liệu, thời gian lao động, chi phí logistics và năng suất kinh tế. Do đó, phát triển vận tải công cộng khối lượng lớn, kết nối metro với xe buýt, bãi đỗ xe và các phương thức khác mang ý nghĩa trực tiếp đối với tăng trưởng. Giá trị của metro không chỉ đo bằng số kilomet đường sắt mà nằm ở khả năng sắp xếp lại dòng người, dòng vốn và không gian kinh tế.