Lượng máy bay tư nhân Việt dẫn đầu khu vực châu Á

Không còn là phương tiện xa xỉ thuần túy, chuyên cơ riêng đang trở thành công cụ tối ưu hóa hiệu suất làm việc cho giới siêu giàu trong các chuyến công tác liên lục địa.

Việt Nam đang chứng kiến sự tăng trưởng nhanh của thị trường máy bay tư nhân khi số lượng máy bay thuộc sở hữu cá nhân tăng từ 9 chiếc lên 15 chiếc trong năm 2025, tương đương mức tăng khoảng 67%, theo báo cáo của Asian Sky Group được Nikkei Asia dẫn lại. Đây là tốc độ tăng nhanh nhất trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương.

Đằng sau con số này là bức tranh mở rộng nhanh của tầng lớp doanh nhân và người có tài sản lớn. Báo cáo The Wealth Report 2026 của Knight Frank dự báo Việt Nam sẽ nằm trong 4 quốc gia có tốc độ gia tăng số người sở hữu tài sản từ 30 triệu USD trở lên nhanh nhất thế giới trong giai đoạn đến năm 2031.

Theo ông Paul Desgrosseilliers, Tổng Giám đốc ExecuJet Haite, trước năm 2020 Việt Nam gần như chưa hình thành thị trường máy bay tư nhân. Tuy nhiên, nhu cầu đã tăng nhanh khi nhiều lãnh đạo doanh nghiệp thường xuyên di chuyển giữa Việt Nam với Bắc Mỹ và châu Âu. Máy bay riêng giúp rút ngắn thời gian, hạn chế nối chuyến và tạo không gian làm việc riêng tư ngay trên hành trình.

Ở góc độ kinh tế, sự gia tăng của máy bay tư nhân được xem là chỉ báo về quá trình tích lũy tài sản và mở rộng quy mô doanh nghiệp tư nhân. Đồng thời, xu hướng này cũng kéo theo sự phát triển của nhiều lĩnh vực dịch vụ cao cấp.

Theo McKinsey, nhóm khách hàng có giá trị tài sản lớn đang tạo động lực cho các ngành như quản lý tài sản, ngân hàng cá nhân (private banking), bảo hiểm cao cấp, du lịch hạng sang, nghỉ dưỡng, y tế quốc tế và dịch vụ hàng không thương gia. Đây đều là những phân khúc có biên lợi nhuận cao và tốc độ tăng trưởng vượt mặt bằng chung.

Đối với doanh nghiệp niêm yết, sự gia tăng của tầng lớp siêu giàu có thể mang lại cơ hội cho nhóm hàng không, dịch vụ sân bay, bất động sản hạng sang, khách sạn 5 sao, bán lẻ xa xỉ và các doanh nghiệp quản lý tài sản. Trong khi đó, các nhà khai thác cảng hàng không và doanh nghiệp cung cấp dịch vụ mặt đất cũng có thể hưởng lợi nếu nhu cầu khai thác máy bay thương gia tiếp tục mở rộng.

Dù vậy, quy mô thị trường máy bay tư nhân tại Việt Nam vẫn còn khá khiêm tốn. Với 15 máy bay, Việt Nam vẫn ở khoảng cách rất xa so với Singapore, Hong Kong hay Trung Quốc. Chi phí đầu tư, vận hành, bảo dưỡng, nhân sự phi công và hạ tầng sân bay chuyên biệt vẫn là những rào cản khiến phân khúc này khó bùng nổ trong ngắn hạn.

Ngoài ra, thị trường hàng không tư nhân còn phụ thuộc vào tốc độ tăng trưởng kinh tế, khả năng tích lũy tài sản của doanh nhân cũng như sự hoàn thiện của khung pháp lý đối với hoạt động khai thác máy bay cá nhân.