Định hình lại thị trường xe máy trong năm 2026

Thị trường xe máy "bứt tốc"

Theo báo cáo vừa được Cục Thống kê (Bộ Tài chính) công bố mới đây, các doanh nghiệp trong nước ước tính đã xuất xưởng khoảng 340.600 chiếc xe máy mới trong tháng 12/2025 vừa qua, tăng 5,9% so với tháng trước (với 321.700 chiếc) và tăng 4,5% so với tháng 12/2024. Đây chính là tháng có sản lượng cao nhất từ đầu năm đến nay.

Tổng cộng trong cả năm 2025 vừa qua, đã có ước tính 3.423.500 chiếc xe máy mới được sản xuất trong nước và đưa ra thị trường, tăng 9,9% so với năm 2024 (với 3.115.100 chiếc). Đây là kỷ lục "vô tiền khoáng hậu" của ngành sản xuất xe máy Việt Nam từ trước đến nay, vốn chỉ "loanh quanh" ở mốc 3 triệu chiếc/năm.

Hiện, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), gồm 5 thành viên: Honda Việt Nam, Piaggio Việt Nam, Việt Nam Suzuki, SYM Việt Nam và Yamaha Motor Việt Nam. Các thương hiệu thuộc VAMM có lượng sản xuất lớn, ước tính chiếm xấp xỉ 70% lượng xe máy bán ra, trong đó, một số hãng đã bắt đầu sản xuất các dòng xe máy điện như Honda, Yamaha...

Tuy nhiên, bên cạnh các thành viên kể trên, nhiều doanh nghiệp ngoài khối, đặc biệt trong lĩnh vực xe máy điện cũng đang tăng tốc đáng kể và dần chiếm thị phần của xe xăng truyền thống. Nổi bật trong số này là VinFast với danh mục sản phẩm xe điện đa dạng, đáp ứng nhiều phân khúc người dùng từ bình dân đến cao cấp.

Ngoài ra, các thương hiệu như Pega, Yadea, DatBike, Dibao, Detech, Selex hay Before All... cũng liên tục mở rộng quy mô sản xuất, đẩy mạnh sản lượng nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao đối với các dòng xe máy điện.

Sản lượng xe máy vọt tăng trong năm 2025 vừa qua không chỉ thể hiện năng lực sản xuất của các hãng xe máy trong nước mà còn thể hiện sức mua ngắn hạn, đồng thời cho thấy những chuyển động sâu bên trong của thị trường phương tiện cá nhân tại Việt Nam.

Thay đổi toàn diện cách thị trường xe máy vận hành

Theo các chuyên gia, năm 2026 được xem là thời điểm bản lề, đánh dấu quá trình định hình lại thị trường xe máy tại Việt Nam khi các quy định hạn chế xe máy sử dụng động cơ xăng bắt đầu có hiệu lực rõ ràng hơn tại nhiều đô thị lớn. Dù lộ trình chuyển đổi đã được nhắc đến từ nhiều năm trước, nhưng đến 2026, các yếu tố pháp lý, hạ tầng và hành vi tiêu dùng mới thực sự hội tụ, tạo ra bước ngoặt mang tính cấu trúc cho toàn thị trường.

Việc siết dần xe máy xăng không chỉ nhằm giảm phát thải và ùn tắc giao thông, mà còn phản ánh định hướng phát triển giao thông bền vững của các thành phố lớn. Những khu vực áp dụng tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt, hạn chế đăng ký mới hoặc tiến tới khoanh vùng xe xăng sẽ khiến người tiêu dùng buộc phải cân nhắc lại lựa chọn phương tiện.

Trong bối cảnh đó, xe máy điện nổi lên như người hưởng lợi lớn nhất. Không còn ở giai đoạn thử nghiệm hay thăm dò, nhiều doanh nghiệp sản xuất xe máy điện đã bước vào cuộc đua tăng tốc thực sự: mở rộng công suất, đa dạng hóa mẫu mã, cải thiện chất lượng pin, đồng thời đầu tư mạnh vào hệ sinh thái trạm sạc và dịch vụ hậu mãi.

Thị phần xe máy điện vì thế không chỉ tăng về số lượng, mà còn dịch chuyển lên các phân khúc cao hơn, tiệm cận nhu cầu sử dụng hàng ngày thay vì chỉ phục vụ nhóm khách hàng trẻ hay di chuyển ngắn.

Ngược lại, các hãng xe máy xăng truyền thống đứng trước áp lực phải tái cấu trúc. Một số đơn vị buộc phải tối ưu chi phí, thu hẹp danh mục sản phẩm để giữ sức cạnh tranh trong giai đoạn chuyển tiếp.

Về dài hạn, năm 2026 không chỉ là câu chuyện “xe xăng hay xe điện”, mà là sự thay đổi toàn diện trong cách thị trường xe máy vận hành. Người tiêu dùng quan tâm nhiều hơn đến chi phí sử dụng trọn vòng đời, hạ tầng sạc, chính sách pin và giá trị bền vững.

Thị trường vì thế bước sang một chu kỳ mới, nơi công nghệ và chính sách cùng định hình lại cán cân thị phần, thay vì chỉ dựa vào thói quen tiêu dùng như trước đây.