Người dân chủ động chuyển đổi phương tiện trước biến động giá xăng dầu

Giá nhiên liệu tăng cao- “cú hích” thay đổi quyết định của người tiêu dùng

Dù đã gắn bó với chiếc Honda Vision suốt gần 10 năm trên quãng đường khoảng 5 km từ phố Trương Định đến nơi làm việc tại phố Cát Linh, giữa tháng 3 vừa qua, bà Nguyễn Thị Ninh Nguyệt (phường Tương Mai, Hà Nội) quyết định chuyển sang sử dụng xe máy điện với giá gần 30 triệu đồng.

Theo bà Nguyệt, ngay từ cuối năm 2025, khi thành phố có chủ trương hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu xăng trong khu vực vành đai 1, bà đã tính đến việc chuyển sang xe điện để bảo đảm việc đi lại. Tuy nhiên, khi xung đột tại khu vực Trung Đông khiến giá xăng tăng cao, quyết định này được bà thực hiện sớm hơn dự định.

“Trước sau gì tôi cũng phải chuyển sang xe điện vì tuyến đường đi làm nằm trong khu vực hạn chế xe xăng. Khi đang thu xếp tài chính để đổi xe thì giá xăng tăng cao, nên tôi quyết định dùng tạm tiền của các con để chuyển đổi sớm hơn dự định”, bà Nguyệt chia sẻ.

Dù phải chi một khoản không nhỏ để chuyển sang xe máy điện, bà Nguyệt cho rằng đây là quyết định hợp lý. “Thay vì chi tiền đổ xăng hằng ngày, tôi coi như dồn lại để đổi xe điện một lần, như vậy thấy hợp lý hơn”, bà nói.

Là tài xế xe máy điện của XanhSM hơn một năm nay, anh Nguyễn Đăng Duy (phường Tây Hồ, Hà Nội) cho biết, từ trải nghiệm thực tế trong công việc, anh đã khuyên bố mẹ và người thân chuyển sang sử dụng xe điện thay cho xe xăng.

Theo anh Duy, xu hướng này không phải là chạy theo “mốt” hay phong trào, mà là yêu cầu tất yếu trong bối cảnh chuyển đổi sang một kỷ nguyên xanh, sạch, văn minh, điều mà bất kỳ quốc gia hay đô thị nào cũng cần thích nghi để bảo đảm chất lượng sống bền vững cho hiện tại và các thế hệ tương lai.

Theo anh Duy, khi giá xăng dầu tăng cao, các thành viên trong gia đình càng nhận thấy quyết định chuyển đổi là phù hợp. “Không ai biết khi nào xung đột kết thúc. Trong khi đó, Hà Nội đang có lộ trình hạn chế xe xăng trong nội đô, nếu để muộn, giá xe tăng cao hoặc khó mua thì sẽ bị động. Thay vì mỗi ngày phải quan tâm giá xăng tăng giảm ra sao, việc chuyển sang xe điện giúp chủ động và ổn định hơn”, anh Duy chia sẻ.

Cũng chuyển đổi từ chiếc xe Honda Lead gắn bó với mình hơn chục năm nay, chị Trịnh Linh Thùy, ở phường Đại Kim (Hà Nội) quyết định xin ứng trước hai tháng lương để “lên đời” chiếc xe máy điện trị giá gần 50 triệu.

Chị kể: “Khoảng một tuần sau khi xảy ra xung đột tại Iran, giá xăng dầu tăng mạnh, tôi bàn với chồng bán hai chiếc xe máy xăng để gom tiền mua một chiếc xe điện. Hai vợ chồng đi làm cùng tuyến đường nên chở nhau cũng thuận tiện. Trong bối cảnh kinh tế còn khó khăn, tiết kiệm được một khoản chi phí để lo cho con cái là điều hợp lý, nên chồng tôi cũng đồng thuận. Chỉ trong 4 ngày, việc chuyển đổi phương tiện đã hoàn tất.”

Không chỉ xe máy, nhiều chủ xe ô tô chạy xăng, dầu tại Hà Nội cho biết cũng đã lên kế hoạch chuyển đổi phương tiện để thích nghi với bối cảnh mới.

Anh Nguyễn Việt Tuấn (phường Hoàng Mai, Hà Nội) cho biết đang tìm người mua lại chiếc ô tô 7 chỗ Toyota vừa mua trước Tết Nguyên đán 2026 với giá hơn 700 triệu đồng để chuyển sang sử dụng một mẫu xe điện cùng phân khúc.

“Giá xăng dầu biến động liên tục do ảnh hưởng của xung đột Trung Đông nên vợ chồng tôi quyết định đổi sang xe điện. Dù phải chấp nhận lỗ hơn 50 triệu đồng, nhưng vẫn phải thay đổi, coi như chuyển sang một phương tiện phù hợp hơn”, anh Tuấn chia sẻ.

Còn chị Hải Yến, giáo viên, trú tại phường Cửa Nam (Hà Nội), cho biết đã “đón đầu xu hướng” khi chấp nhận bỏ khoản đặt cọc hơn 20 triệu đồng cho một chiếc xe chạy xăng trước Tết để chuyển sang mua ô tô điện.

“Dịp Tết, tôi đọc được một số thông tin dự báo giá nhiên liệu và xu hướng siết chặt kiểm soát khí thải đối với ô tô, nên quyết định bỏ cọc xe xăng để chuyển sang xe điện. Ban đầu chồng tôi không đồng ý vì không thích xe điện, nhưng đến giờ lại sử dụng nhiều hơn cả tôi”, chị Yến chia sẻ.

Theo ghi nhận của PV Báo Công lý, trong các ngày 24 và 25/3, tại một số cửa hàng, đại lý xe máy điện trên địa bàn Hà Nội, lượng khách đến tham khảo, giao dịch tăng mạnh; lượng khách tăng đột biến, doanh thu có nơi đã tăng gấp đôi so với trước thời điểm giá nhiên liệu biến động.

Chủ một cửa hàng xe máy điện trên phố Bà Triệu cho biết, vào những ngày cuối tuần, cửa hàng thường xuyên trong tình trạng đông khách đến xem và đặt mua xe. Nếu như trước đây trung bình mỗi tháng bán được khoảng 200 xe thì hiện nay con số này đã tăng lên hơn 400 xe.

"Có thời điểm lượng khách tăng đột biến, đặc biệt vào cuối tuần, nhân viên phải làm việc liên tục để tư vấn và xử lý đơn hàng. Một số mẫu xe ‘cháy hàng’, khách phải đặt trước”, người này chia sẻ.

Xe điện trở thành xu hướng tất yếu trong chiến lược tăng trưởng xanh

Hà Nội đang thúc đẩy mạnh mẽ việc người dân chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện. Theo kế hoạch chính quyền Thủ đô dự kiến hỗ trợ tối đa 5 triệu đồng/xe và cấm xe máy xăng ở một số khu vực nội đô từ tháng 7/2026. Từ 1/7/2026, Hà Nội dự kiến cấm xe máy xăng hoạt động theo giờ tại một số vùng phát thải thấp (như khu vực Vành đai 1).

Theo Tiến sĩ Võ Trí Thành - Viện trưởng Viện Nghiên cứu Chiến lược thương hiệu và Cạnh tranh, Việt Nam cũng như nhiều quốc gia đã cam kết mục tiêu tăng trưởng xanh, hướng tới phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050. Trong chiến lược chuyển đổi này, có hai lĩnh vực then chốt, nằm trong nhóm ưu tiên hàng đầu và có mối liên hệ chặt chẽ với nhau, đó là năng lượng và giao thông vận tải.

Hiện nay, mục tiêu không chỉ dừng ở tiết kiệm năng lượng, mà cao hơn là “xanh” và “sạch”, với ba yêu cầu cơ bản: giảm ô nhiễm môi trường; giảm phát thải, gắn với cam kết quốc gia; hạn chế tác động tiêu cực đến hệ sinh thái tự nhiên.

Trong bối cảnh đó, xe điện không chỉ là một lựa chọn công nghệ, mà còn là kết quả của cả áp lực thị trường và yêu cầu phát triển bền vững.

Trong khi đó, Phó Cục trưởng Cục Công nghiệp, Bộ Công Thương Phạm Văn Quân cũng cho biết, Bộ này cũng đang triển khai nhiều nhiệm vụ, trong đó trọng tâm là xây dựng hành lang pháp lý, bao gồm hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn liên quan đến xe điện.

Cuối năm 2025, Bộ Công Thương đã phối hợp với bộ ngành liên quan xây dựng các tiêu chuẩn, quy chuẩn liên quan đến thiết bị trụ sạc, trạm sạc và pin sạc. Đồng thời, xây dựng một số chương trình hỗ trợ, trong đó có các chính sách ưu đãi nhằm thúc đẩy phát triển ngành xe điện. Hiện nay, người sử dụng xe điện đã được hưởng một số ưu đãi nhất định về thuế và lệ phí trước bạ.

Cũng theo ông Quân, Bộ Công Thương đang xây dựng các chương trình mới nhằm hỗ trợ phát triển pin lưu trữ cho xe điện, và đây là thành phần đặc biệt quan trọng, cho phép tích trữ năng lượng, nhất là từ các nguồn như điện mặt trời, để sử dụng vào giờ cao điểm hoặc trong bối cảnh thiếu hụt năng lượng, qua đó góp phần nâng cao khả năng bảo đảm an ninh năng lượng.

Quang Minh