Ngành cảng biển sẽ có một năm "thăng hoa"
Doanh nghiệp - Doanh nhân - Ngày đăng : 10:56, 04/02/2022
Theo Công ty TNHH Chứng khoán ACB (ACBS), năm 2022 dự kiến hoạt động vận tải sẽ tiếp tục ổn định, khối lượng hàng hóa tăng khoảng 6%; khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam năm 2022 dự kiến đạt 750 triệu tấn, tăng khoảng 3% so với năm 2021.
Năm 2022, lượng hàng hóa thông qua cảng biển dự kiến tăng 10% so với năm 2021 lên 765 triệu tấn. Năm 2021, quy hoạch tổng thể phát triển cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050 được phê duyệt. Đồng thời, quy hoạch tập trung phát triển hai khu vực Lạch Huyện, Nam Đồ Sơn (Hải Phòng) và Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu) để trở thành các cảng trung chuyển quốc tế.
Quy hoạch xác định mục tiêu đến năm 2030, hệ thống cảng biển Việt Nam đáp ứng thông qua lượng hàng hóa từ hơn 1,1 - 1,4 tỷ tấn; trong đó, hàng container từ 38 - 47 triệu TEU; hành khách từ 10,1 - 10,3 triệu lượt khách.
Sự phục hồi của ngành nhờ kinh tế thế giới hồi phục và mở cửa trở lại khi việc tiêm chủng vaccine COVID-19 được triển khai rộng rãi toàn cầu. Điều này giúp hoạt động giao thương xuất nhập khẩu trở nên sôi động và đây là động lực chính cho ngành tăng trưởng.
Bên cạnh đó, Việt Nam vẫn là điểm đến hấp dẫn của dòng vốn FDI do đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu và làn sóng dịch chuyển sản xuất. Việt Nam cũng được hưởng lợi từ các hiệp định thương mại tự do.
Thực tế, nguồn vốn FDI vào Việt nam đạt mức tăng trưởng kép trên 8% trong giai đoạn 2014-2020, giúp tăng sản lượng hàng hóa qua cảng biển. Trong năm 2021, thu hút FDI ước đạt 31,15 tỷ USD, tăng 9,2% so với năm 2020.
Ngoài ra, Bộ Giao thông Vận tải đang trình Chính phủ Dự thảo sửa đổi Thông tư 54/2018/TT-BGTVT về khung giá dịch vụ xếp dỡ tại các cảng biển Việt Nam. Theo đó, giá dịch vụ xếp dỡ tại cảng sẽ tăng 10% trong giai đoạn 2022-2024 tùy từng khu vực cảng. Điều này sẽ giúp gia tăng lợi nhuận cho các doanh nghiệp cảng biển.
Dù vậy, ACBS cũng chỉ ra những thách thức mà ngành cảng biển phải đối mặt trong năm 2022 như: giá cước vận tải tăng làm gia tăng rủi ro ngắn hạn. Chỉ số BDI (cước hàng rời) sau khi tăng lên mức cao 5.650 hiện đã giảm về 2.289. Tuy đã giảm mạnh so với hồi tháng 10/2021 nhưng chỉ số BDI hiện tại vẫn cao hơn thời điểm đầu năm 62%.
Do khan hiếm container và tắc nghẽn tại các cảng lớn trên thế giới nên giá cước vận tải đã bị đẩy lên cao, điều này khiến cho lượng hàng hóa lưu thông qua cảng giảm; giá dầu tăng cũng làm tăng chi phí vận chuyển và giảm nhu cầu vận tải biển.
Bên cạnh đó, diễn biến dịch bệnh COVID-19 vẫn đang phức tạp trên toàn cầu. Dịch bệnh làm gián đoạn chuỗi cung ứng trên thế giới và làm giảm nhu cầu tiêu thụ, đồng thời ảnh hưởng tới cả khía cạnh nhân sự của ngành.