Cảng Hải Phòng ứng phó với dịch COVID-19 trong trường hợp bị phong tỏa

Theo ông Nguyễn Anh Vũ, Giám đốc Cảng vụ hàng hải Hải Phòng, việc xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa từ cảng Hải Phòng hiện nay chủ yếu bằng đường bộ chiếm 80%, đường thủy nội địa chiếm hơn 10%, đường sắt chỉ chiếm hơn 1%. Đến đầu tháng 8, số lượng container đang sử dụng trong các kho, bãi thuộc cảng Hải Phỏng duy trì ổn định.

Cụ thể, cảng Nam Hải Đình Vũ đang chứa lượng hàng chiếm khoảng 60% công suất bãi cảng, cảng Nam Đình Vũ khoảng 40%, cảng Nam Hải khoảng 60%... và cảng Hải Phòng vẫn liên kết với các cảng khác như: Vip Green Port, Green Port, Đoạn Xá, Mipec, Tân Cảng 128... để sẵn sàng có phương án luân chuyển khi các bến cảng đầy tải.

Doanh nghiệp bốc xếp hàng hóa tại cảng Hải Phòng.

Bên cạnh đó, nhóm cảng của Tân Cảng Sài Gòn gồm: HICT Lạch Huyện mới sử dụng trên 35% sức chứa của bãi, cảng Tân Cảng 128 và Tân Cảng 189 bãi chứa cũng mới được sử dụng khoảng 60% và có sự tương hỗ của các ICD sau cảng, giúp việc luân chuyển hàng hóa linh hoạt trong mọi tình huống.

Lãnh đạo Cảng vụ Hải Phòng cho biết thêm, mặc dù dung lượng các kho bãi tại cảng Hải Phòng vẫn còn đủ khả năng chứa hàng, song, thực hiện chỉ đạo của CHHVN, Cảng vụ Hải Phòng đã yêu cầu hơn 30 doanh nghiệp cảng hiện có chủ động phối hợp với các cơ quan chức năng địa phương lên sẵn phương án điều phối tàu hàng trong trường hợp cảng phải ngưng hoạt động một phần hoặc toàn bộ do dịch COVID-19.

Phương án chung là các doanh nghiệp thường xuyên cập nhật diễn biến dịch bệnh để kịp thời thông báo cho chủ tàu, chủ hàng; rà soát hiện trạng năng lực khai thác của cảng, kho bãi, đánh giá năng lực kho, bãi ngoài cảng; xây dựng kịch bản ứng phó trong trường hợp người lao động, thuyền viên bị mắc COVID-19 và điều chuyển dần các container rỗng ra khỏi cảng.

Đặc biệt, các doanh nghiệp cảng được đề nghị trước 10 giờ hàng ngày báo cáo số lượng phương tiện đường bộ ra, vào cảng cho cảng vụ qua email; số lượng hàng hóa thực tế tồn tại cảng, kế hoạch tiếp nhận hàng hóa tuần kế tiếp trước 10 giờ thứ sáu hàng tuần. Trong trường hợp hàng hóa có nguy cơ quá tải, doanh nghiệp cảng phải thông báo tới hãng tàu, đại lý hãng tàu nhanh chóng điều chuyển tàu sang các bến cảng khác, tránh việc tập trung tại một cảng gây ách tắc.

Phân luồng phương tiện từ xa

Theo bà Phan Thị Thu Hiền, Phó Tổng cục trưởng TCĐBVN, Sở GTVT Hải Phòng cần tổ chức giao thông, phân luồng cho xe container; cấp phù hiệu, mã QR Code, hậu cần cho lái xe (bãi xếp dỡ, nơi tập trung), tổ chức test nhanh COVID-19 cho lái xe tại cảng… để có đánh giá khách quan, từ đó có giải pháp tổ chức tối ưu hơn trong trường hợp dịch COVID-19 diễn biến phức tạp hơn.

Tới đây, TCĐBVN phối hợp với CHHVN đề nghị các doanh nghiệp vận tải hàng hóa đến cảng biển Hải Phòng thông tin thông báo trước chuyến đi về hoạt động phương tiện vào khu vực (thời gian di chuyển đến thành phố, lộ trình di chuyển…), làm cơ sở đưa ra các phương án phân luồng từ xa hiệu quả.

Còn theo ông Hoàng Hồng Giang, Phó Cục trưởng CHHVN, Cục đã và đang chỉ đạo tất cả các cảng vụ xây dựng phương án chống ùn tắc tại khu vực cảng biển trong trường hợp các tỉnh, thành phố thực hiện giãn cách theo Chỉ thị 16/CT-TTg hoặc áp dụng biện pháp kiểm soát dịch bệnh mạnh hơn, ảnh hưởng đến việc lấy hàng của các cơ sở sản xuất.

Tuy nhiên, Cảng vụ Hải Phòng cần tiếp tục yêu cầu các cảng báo cáo thường xuyên về tỷ lệ hàng tồn tại bãi container, đánh giá lưu lượng giao thông ra, vào cảng; rà soát năng lực tại các depot, ICD và khuyến khích các doanh nghiệp cảng xây dựng sẵn chính sách tài chính ưu đãi để chủ hàng rút hàng sớm.

"Khi các tỉnh, thành phố áp dụng Chỉ thị 16, việc đi lại của đội ngũ lái xe, công nhân tác nghiệp tại cảng sẽ khó khăn, dẫn đến nguy cơ thiếu hụt lao động. Vì vậy, Sở GTVT Hải Phòng cũng cần báo cáo TP Hải Phòng tạo cơ chế đặc thù riêng, duy trì lực lượng phục vụ khai thác cảng; đồng thời, có chính sách ưu tiên lượng vaccine nhất định tiêm cho đội ngũ lái xe, công nhân, thuyền viên để duy trì sự ổn định chuỗi cung ứng", ông Hoàng Hồng Giang nhận định.

Tuấn Phong